El 1970, MS Whittingham d'Exxon va utilitzar sulfur de titani com a material d'elèctrode positiu i liti metàl·lic com a material d'elèctrode negatiu per fer la primera bateria de liti.
L'any 1980, J. Goodenough va descobrir que l'òxid de cobalt de liti es pot utilitzar com a material càtode per a bateries d'ions de liti.
El 1982, RR Agarwal i JR Selman de l'Institut de Tecnologia d'Illinois van descobrir que els ions de liti tenen la propietat d'intercalar el grafit, un procés ràpid i reversible. Al mateix temps, els perills de seguretat de les bateries de liti fetes de liti metàl·lic han cridat molta atenció. Per tant, la gent ha intentat utilitzar les característiques dels ions de liti incrustats al grafit per fer bateries recarregables. El primer elèctrode de grafit d'ions de liti utilitzable es va produir amb èxit a Bell Laboratories.
El 1983, M. Thackeray, J. Goodenough i altres van trobar que l'espinel de manganès és un excel·lent material de càtode amb un preu baix, estabilitat i una conductivitat i conductivitat de liti excel·lents. La seva temperatura de descomposició és alta i la seva propietat oxidant és molt inferior a la de l'òxid de cobalt de liti. Fins i tot si hi ha un curtcircuit o una sobrecàrrega, pot evitar el perill de cremada i explosió.
El 1989, A.Manthiram i J.Goodenough van trobar que un elèctrode positiu amb un anió polimèric produiria un voltatge més alt.
El 1991, Sony Corporation va llançar la primera bateria comercial d'ions de liti. Posteriorment, les bateries d'ions de liti van revolucionar la cara de l'electrònica de consum.
El 1996, Padhi i Goodenough van trobar que els fosfats amb una estructura d'olivina, com el fosfat de ferro de liti (LiFePO4), són més superiors que els materials càtodics tradicionals, de manera que s'han convertit en els materials càtodics principals actuals.
Amb l'ús generalitzat de productes digitals com ara telèfons mòbils i ordinadors portàtils, les bateries d'ions de liti s'utilitzen àmpliament en aquests productes amb un rendiment excel·lent i s'estan desenvolupant gradualment en altres camps d'aplicació del producte.
El 1998, Tianjin Power Research Institute va començar la producció comercial de bateries d'ions de liti.
El 15 de juliol de 2018, l'Institut de Recerca de Química del Carbó Keda es va saber que a l'institut va sortir un material especial d'ànode de carboni per a bateries de liti d'alta capacitat i alta densitat amb carboni pur com a component principal. L'autonomia de creuer del cotxe pot superar els 600 quilòmetres.
L'octubre de 2018, el grup de recerca del professor Liang Jiajie i Chen Yongsheng de la Universitat de Nankai i el grup d'investigació de Lai Chao de la Universitat Normal de Jiangsu van preparar amb èxit un transportador porós tridimensional de nanofils de plata i grafè amb una estructura de diversos nivells i metall suportat. liti com a material d'elèctrode negatiu compost. Aquest portador pot inhibir la formació de dendrites de liti, permetent així la càrrega de bateries a ultra alta velocitat, que s'espera que allargarà significativament la "vida útil" de les bateries de liti. Els resultats de la investigació es van publicar a l'últim número de Advanced Materials.
Durant el primer semestre del 2022, els principals indicadors de la indústria de les bateries d'ions de liti del meu país van aconseguir un ràpid creixement, amb una producció superior als 280 GWh, un augment interanual del 150 per cent.
El matí del 22 de setembre, 2022, un nou producte de corró catòdic, l'equip bàsic de la nova làmina de coure de bateria de liti d'energia amb un diàmetre de 3,0 metres a la Xina, que va ser desenvolupat de manera independent pel Quart Institut de China Aerospace Science and Technology Group i passat als usuaris, es va llançar a Xi'an, omplint el buit tecnològic de la indústria nacional. La capacitat de producció mensual de rotlles de càtode de gran diàmetre ha superat les 100 unitats, cosa que suposa un gran avenç en la tecnologia de fabricació de rotlles de càtode de gran diàmetre a la Xina.
